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液力变速箱在油田专用车、矿用自卸车上有大量机型服役。油区是防爆的重点地区，多采用液力控制。了解其液压系统的工作原理，有助于正确使用变速箱和在维修中做出确切的判断。两种类型的变速箱的工作原理相似。
1 液压油供应
在变速箱中，各种功能都是由压力油液去传递、实现的。
变速箱中有两个油泵，均为外啮合齿轮泵。两只油泵装在一个总成内，中间用隔板隔开，同转速工作，转速与发动机相同。主油泵向整个系统供油，而回油泵仅负责将变矩器油底的油液抽回变速箱油底，无需压力。主油泵比回油泵要宽得多。在发动机额定转速（2100rpm)时，主油泵流量250l/m, 回油泵80l/m。
压力油从主油泵出来后，进入机油滤子过滤。滤油器设有旁通阀。滤芯堵塞之后，当背压达到0.1mpa时，滤芯发生堵塞信号；背压达到0.14mpa时，旁通阀打开。
压力油进入主压力调节阀后，由于阀芯左端与油池相连，无压力，阀芯迅速左移，主压力油路可以很快得到压力油。而后，压力油通过单向阀进入室c，阀芯进一步左移，变矩器供油、主压力供油都达到设定值。在变矩器的供油油路上，有两个分支，通过小孔节流减压，一路是润滑油路(设定压力0.21mpa),另一路是皮托供油。阀芯右端采用阻尼小孔和单向阀的结构。在升压时反应快,可以保证压力超调量小,而在降压时反应较慢,可保证在换档引起主压力降低时,变矩器供油仍有一定的油量。这样，润滑油路的压力不至降低过多。
在主压力调节阀上设有增压油路，当换档手柄置于低档（一档和倒档）时，增压油路使主压力调节阀阀芯右移。使得变矩器供油减少，而主压力升高（正常情况下，主压力为1.2-1.48mpa, 增压时，主油压力可以升高到1.48-1.68mpa），与低档时，变矩器输出大扭器相适应。此项功能在有些机型上没有。
压力油进入变矩器之前，接有一溢流阀，限定进入变矩器的压力油压力不超过0.515mpa。压力油从变矩器出来后，进冷却器散热。为防止变矩器内油压过低引起油液气化，产生气蚀现象，从散热器出来的压力油经背压阀后，才泄入油池，保证变矩器内压力油压力不低于0.155mpa。在换档时，主油路向离合器或制动器大流量供油，会暂时造成变矩器供油路压力下降。因此，在变矩器油液入口处接有流量补偿阀，当变矩器油液入口处压力低于0. 14mpa时，油液将循环使用。
2 换档油路
液力变速箱的换档是靠油压离合器、制动器的开合实现的，其机械原理不再叙述。表一列出换档时，离合器、制动器的接合情况，图二表示出了变速箱内部结构原理。
图三表示的是换档阀阀芯处于三档位置。此时，主压力油与离合器c1相通、制动器b2相通，从表一中可以看出，变速箱表现为三档。同时，也接通高档缓冲阀，使得二档到三档的换档过程平稳、并有适当的重叠，保证换档过程中动力不中断。有兴趣的同志，可以将此图复制，沿圆线剪下阀芯，使其滑动，就可看出其它档位的供油状态
当阀芯处于一档和倒档时，换档阀向主压力调节阀的增压油路供油
3 换档品质
低档缓冲阀用来短期（1.0-1.5秒）控制进入i档、倒档制动器（b3、b4）的油压使它缓慢增加，以保证挂i、倒档时平稳结合。在空档位置，缓冲阀下端通主油路。当选档阀挂上i、倒档后，切断下端主油路，上端主油路的高压推动阀套柱塞一起下移，打开泄油口，使充油压降低。与此同时，压力油经阀上节流孔流入阀套内，推动柱塞下移，直到和顶块相碰为止。当阀套内、外油压相等时，在阀套内弹簧力作用下阀套将向上回位，泄油口关闭，油缸压力恢复正常主压力，换档过程过束。
高档缓冲阀用来保证从ⅱ档换ⅲ档或ⅴ档换ⅳ档时平稳,其作用原理同空档缓冲阀。高档供油路上有节流孔，其作用是使该制动器分离缓慢，使动力不中断，换档平稳。
4 闭锁
变矩器效率低，最大效率也仅有88%。为提高经济性，在变矩器中设有闭锁机构，当涡轮转速大于1830rpm时，将泵轮、涡轮锁为一体，使其变为机械传动，提高传动效率。这一功能的执行元件是闭锁离合器，控制元件是闭锁阀和解锁阀，传感元件是皮托管。
在c1离合器的背部有一圆盘，皮托管供应的油液，随圆盘一起旋转，皮托管就是利用油液的旋转动能，感知涡轮的转速。理论和实验均可以证明，皮托管内的油液压力和冲入管中的油液的速度的平方成正比。
当皮托管压力油的压力达到设定值（可以认为是涡轮达到设定转速）时，皮托管压力推动闭锁阀阀芯上移。主压力油经过解锁阀与闭锁离合器接通，闭锁离合器接合，泵轮、涡轮被锁止。若是涡轮转速降低，皮托管压力降低，闭锁阀阀芯下移，泵轮、涡轮脱开，恢复液力传动。从图四中可以看出，解锁阀阀芯上端面积大于下端面积，使得闭锁所需压力大于解锁压力。
锁止阀的闭锁点转速与解锁点转速之间有约150rpm的差值。 这样，可以防止变矩器在某一转速下反复闭锁、解锁。闭锁时，油液经过解锁阀后进入闭锁离合器。换档时，为避免冲击，若变矩器处于闭锁状态，解锁阀可使其短时脱开，换档后，再恢复闭锁状态。
执行换档时，油缸需大量充油，主压力油会暂时降低。解锁阀阀芯上部油液通过单向阀，较快地补充入主油路，而下部油液由于小孔的节流作用，压力降低较慢。解锁阀阀芯上升，切断主压力与闭锁离合器之间的联接，泵轮、涡轮脱开。换档后，离合器充油过程结束，主压力油压力回升。通过闭锁单向阀缓缓充入解锁阀阀芯上部，阀芯下降，主压力重新与闭锁离合器联通，变矩器恢复锁止状态。解锁阀在换档开始后约0.1秒，解锁；在换档结束后约0.6秒，重新闭锁。
5 下坡减速器
按下下坡减速器的阀芯，从油冷却器出来的油液不再直接回油底，而是进入液力减速器，从液力减速器出来的油液进入油冷器冷却。油路上有一只限压阀，使得下坡减速器内的油液压力不超过0.35mpa。这样，可以控制下坡减速器的制动扭矩不超过166kg.m。
油田和矿山现场所用的液力变速箱的机型比较多，产品技术水平也在不断的发展变化中。文中所列举的参数，并不适合所用机型，仅用于理解其工作原理。allison750系列液力变速箱具有自动变速功能，不在此文的讨论范围之内。
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